3月20日讯，据巴基斯坦当地媒体消息，两艘大型集装箱船在巴基斯坦卡拉奇港口发生碰撞，一度造成KARACHI--SAPT (卡拉奇SAPT港)交通中断。

赫伯罗特旗下的TOLTEN以及另一艘名为HAMBURG BAY的集装箱船舶。至少有21个集装箱在碰撞过程中落海。

集装箱船 HAMBURG BAY

涉及船公司：KMTC / RCL/ TSL / ZIM / SML森罗 

船东为ZIM

涉及中国口岸，一路头程从北装到南，天津，青岛，上海，宁波，蛇口，大铲湾。

还有马士基又一箱船发生火灾

2018年3月16日，

格林威治时间15点20分，

“马士基浩南”轮在从新加坡驶往苏伊士运河途中

集货舱内发生严重火灾。

马士基浩南上有7860个集装箱，

但据目前信息来看，大火燃烧部位在驾驶台的前方，

而船舶的生活区、船中和船尾、大部分的船体机构保持完整。

好在火势已得到控制，所有船员也都安全。

马士基官方确认了本次消息。马士基方面表示，好在火灾及时被发现并且CO2系统及时被启动，火灾已经被控制住，船上26名海员均安全。

据船讯网提供的卫星AIS信号显示，目前该轮已经安全返回阿曼目前处于锚泊状态。

另外，马士基日前明确表示，船上装载的危险货物完全按照国际相关规则的要求装载和存放，现阶段没有证据表明火灾是由危险货物引起的。不过此次事故后，马士基将改变配载方案，禁止在船舶起居舱及发动机附近，堆放危险货物。

　　除了改变配载方案外，马士基还表示，将对“马士基浩南”轮上的部分集装箱进行检查，并要求客户保持合作，主要涉及起火地点及周边特定区域的集装箱。

最近船公司事故频繁，流年不利啊~~

再次提醒客户们，还是要买保险阿~~

海运是一种古老的运输方式，时至今日，依然在运输领域扮演着重要的作用。与之联系紧密的海运保险也发展得既早且完善。不过，在实际的操作中，对保险盲区仍需十分警惕。

1投保时间

正常开装之前就应该购买海运保险，预报起运时间，出保单草本，确定开船时间后，确认出保单正本。

2绝对免赔额

绝对免赔额是指免赔额内的损失均由被保险人自己负责，保险人只负责超过免赔额之上且在赔偿限额之内的赔偿金额。 签订合同中，投保人需注意该项约定。

3不足额投保

在理赔时按比例赔付，投保时建议尽量足额投保，按照实际发票金额来填写，才能保障最大利益。

计算方法：赔付金额=损失金额*（保额/发票金额）-绝对免赔额

4“仓至仓”条款

在FOB 或CFR 术语成交的合同下，卖方没有义务给货物购买国际运输保险，买方通常为自身利益而给货物投保，在该术语下，买方对货物拥有的保险利益是“船至仓”非“仓至仓”，所以如果只以买方为被保险人，无论保险单据中是否有“仓至仓”条款，保险公司的责任起讫都只是“船至仓”。那么遇到这类情况应该如何解决呢？

5索赔

当发现货物受损时，被保险人第一时间通知保险公司安排现场查勘（也可与保险公司在合同中约定小额理赔免现场查勘），此时尽可能的保留现场（若保险公司不来现场查勘，被保险人需做好财产损失记录、拍照，部分特殊情况需向行政机关报案），等待保险公司判断受损情况及告知索赔需提供的单据。